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Jul 07, 2023

Nuova spina Santa Fe

I fari dei proiettori montati in basso sono posizionati sotto l'illuminazione a LED sulla nuova Hyundai Santa Fe PHEV. Gli ibridi plug-in sono sulla scena da qualche tempo e rappresentano un ottimo argomento per l’elettrico puro

I fari dei proiettori montati in basso sono posizionati sotto l'illuminazione a LED sulla nuova Hyundai Santa Fe PHEV.

Gli ibridi plug-in sono sulla scena da qualche tempo e rappresentano un ottimo argomento per l’energia elettrica pura, soprattutto se i tuoi spostamenti quotidiani rientrano nella sua autonomia di veicoli elettrici.

E quando combini la loro efficienza con lo splendido aspetto, le rifiniture interne e lo spazio di carico di Hyundai Santa Fe, ottieni una combinazione vincente a un prezzo decente.

Questa taglia media di quarta generazione affonda le sue radici negli Stati Uniti a Montgomery, in Alabama, dove ha debuttato nel 2006. Fu un grande successo allora ed è ora inserita tra la compatta Tucson e la più grande Palisade.

La versione solo ibrida è uscita nel 2021 con il PHEV (Plug-In Hybrid Vehicle) aggiunto l'anno scorso. Quale dovresti comprare?

Se la maggior parte della tua guida quotidiana rientra nell'autonomia elettrica di 31 miglia e hai accesso a un garage o a una presa di lavoro, il PHEV è la soluzione giusta per te. Non preoccuparti se superi il limite elettrico poiché la Santa Fe passerà senza problemi al motore a benzina e ti manterrà in movimento.

Una presa da 220 volt caricherà completamente la batteria Santa Fe in circa quattro ore e il doppio con la corrente domestica per circa un dollaro. Con una batteria completamente carica e un serbatoio di benzina, la plug-in percorrerà circa 430 miglia.

Questo è importante perché elimina l’ansia da autonomia, la paura più grande delle auto esclusivamente elettriche che finiscono la carica e si fermano.

Tieni presente che l'ibrido Santa Fe con i suoi componenti della batteria di bordo non necessita di manutenzione speciale e garantisce sempre un migliore risparmio di carburante.

L'ibrido plug-in scatta velocemente da 0 a 60 miglia all'ora in 7,1 secondi rispetto agli 8,2 secondi della versione ibrida. Un motore turbo a quattro cilindri da 1,6 litri con sistema di batterie ai polimeri di ioni di litio fa il lavoro pesante.

Le modalità di guida includono Eco, Smart, Snow e Sport con regolazioni significative nel cambio, nelle sospensioni e nello sterzo. La modalità Sport offre una guida vivace rispetto alle impostazioni Eco, sebbene quest'ultima fornisca un migliore risparmio di carburante.

Sono state apportate solo piccole modifiche al PHEV Santa Fe 2023 rispetto al modello dello scorso anno. È disponibile in due finiture ben equipaggiate: SEL Convenience a partire dai $ 40 bassi e il nostro tester limitato negli alti $ 40.

Ciascuno ha la trazione integrale standard e un cambio automatico a sei velocità con leve del cambio montate sul volante per gli appassionati di sport.

Nella nostra prova su strada, la Santa Fe si è comportata bene con cambi di marcia fluidi e poco rollio nelle manovre in curva. L'azione dei freni era rigida e lo sterzo preciso. La sospensione era piuttosto solida, una buona cosa dato che il peso a vuoto è poco più di 4.500 libbre. abbiamo riscontrato che il rumore dell'abitacolo è silenzioso alle velocità dell'autostrada.

Il Santa Fe è adatto alle famiglie con comodi posti a sedere per cinque adulti. Ci sono 36 piedi cubi di spazio dietro i sedili posteriori e 72 cubi con i sedili ripiegati. Mentre molti SUV possono ospitare quattro sacche da golf in verticale, il nostro tester le ha conservate in orizzontale, cosa che pochi veicoli possono vantare.

I comfort dell'abitacolo nel nostro tester erano abbondanti con sedili ventilati interamente in pelle, quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, schermo di navigazione da 10,25 pollici, sistema audio premium Harmon Kardon, una suite completa di funzioni di assistenza alla guida incluso il controllo automatico della velocità adattivo completo che rallenta il veicolo. curve. Un bel tocco.