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Jun 28, 2023

Il piano di rete di ricarica per veicoli elettrici al dettaglio di Xcel Energy deve affrontare l'opposizione

Enterprise Reporter FOTO DEL FILE: Stazione di ricarica Denver EVGo con due caricabatterie rapidi di livello 2 e uno CC. Xcel Energy, criticata in Colorado e Minnesota per aver proposto una società posseduta e gestita

Reporter aziendale

FOTO DEL FILE: Stazione di ricarica Denver EVGo con due caricabatterie rapidi di livello 2 e uno DC.

Xcel Energy, di fronte alle critiche in Colorado e Minnesota per aver proposto reti di ricarica rapida al dettaglio di proprietà e gestite dall'azienda, ha aggiunto un'opzione di sconto al suo piano per il Colorado. Invece di costruire e possedere caricabatterie, Xcel suggerisce di concedere sconti finanziati dai contribuenti ai rivenditori privati ​​che installano stazioni di ricarica in Colorado.

Xcel Colorado ha presentato il suo secondo piano triennale di elettrificazione dei trasporti il ​​15 maggio, chiedendo che la Colorado Public Utilities Commission autorizzi a fatturare ad alcuni clienti 145 milioni di dollari per costruire 460 caricabatterie pubblici con circa 580 porte di ricarica individuali qui.

Il problema, secondo i portavoce del settore della ricarica dei veicoli elettrici, è che Xcel, un monopolio regolamentato, non dovrebbe competere con l'industria privata nella fornitura di caricabatterie per veicoli perché è un vantaggio economico ingiusto per Xcel utilizzare il denaro dei contribuenti vincolati.

"Xcel stava cercando di conquistare il mercato della ricarica dei veicoli elettrici del Minnesota, il che avrebbe ridotto le infrastrutture e i servizi aumentando i prezzi per i Minnesotani", ha affermato il direttore esecutivo di Charge Ahead Partnership Jay Smith in un comunicato. "Per fortuna, c'è stato abbastanza rifiuto pubblico e controllo da parte della Commissione per i servizi pubblici del Minnesota che Xcel è stato costretto a fare marcia indietro e ritirare questa richiesta stravagante."

La Charge Ahead Partnership è una coalizione nazionale di aziende e individui che desiderano espandere il mercato nazionale di ricarica dei veicoli elettrici.

Xcel Energy, con sede in Minnesota, ha proposto di costruire lì una rete di ricarica rapida DC (DCFC) a scopo di lucro nel novembre 2021. L'obiettivo dichiarato era quello di installare, possedere e gestire lì 730 DCFC EV a un costo per i contribuenti di 192 milioni di dollari.

Dopo che il PUC del Minnesota ha tagliato drasticamente l'aumento tariffario richiesto dalla società da 440 milioni di dollari a 306 milioni di dollari, Xcel ha ritirato la sua proposta di portafoglio di trasporti puliti da 330 milioni di dollari, affermando di voler “rivalutare” i suoi piani di investimento per lo stato.

Secondo una lettera del 14 giugno del Dipartimento del Commercio del Minnesota al PUC del Minnesota, Xcel ha riconosciuto che, nonostante l'approvazione da parte della Commissione di 21 stazioni DCFC nell'aprile 2022, Xcel non ha stazioni in funzione e nessun sito è oltre la fase di pre-costruzione. Xcel ha inoltre rivelato che, al 21 marzo 2023, non aveva stazioni DCFC operative in Colorado o Nuovo Messico, nonostante avesse ricevuto l'approvazione in Colorado nel dicembre 2020 e nel Nuovo Messico nel settembre 2021.

“Questa è una vittoria per i Minnesotani. Il tentativo di Xcel di estendere il proprio monopolio nel mercato della ricarica dei veicoli elettrici avrebbe gravato su tutti i clienti Xcel con bollette elettriche più elevate e avrebbe scoraggiato gli investimenti privati ​​nella ricarica dei veicoli elettrici”, ha affermato Smith.

La Charge Ahead Partnership sostiene che molte aziende private, inclusi rivenditori, stazioni di servizio e minimarket, sono desiderose di offrire servizi di ricarica per veicoli elettrici perché dispongono già dei luoghi e dei servizi desiderati dai clienti. Tuttavia, afferma il gruppo, non possono investire con sicurezza nella ricarica dei veicoli elettrici se sono costretti a competere contro un potente monopolio sancito dallo Stato.

"Il danno che Xcel ha arrecato al mercato della ricarica dei veicoli elettrici sta diventando evidente", ha affermato Ryan McKinnon, portavoce della Charge Ahead Partnership, "A questo punto, Xcel ha completato esattamente zero dei 54 caricabatterie che era stata autorizzata a costruire in tre stati dal 2020.”

"Allo stesso tempo, hanno allontanato gli investimenti privati ​​tanto necessari nella ricarica dei veicoli elettrici in quegli stati perché le imprese private non possono competere con un monopolio sostenuto dallo stato", ha aggiunto McKinnon.

Michelle Aguayo, portavoce di Xcel Colorado, ha dichiarato in una e-mail alla Denver Gazette che la rete di ricarica pubblica sarà pagata dai clienti commerciali e industriali, non dai clienti residenziali. Ha inoltre confermato che Xcel al momento non dispone di caricabatterie operativi in ​​Colorado.

Dopo il ritiro del suo piano in Minnesota, Xcel Colorado ha presentato un'addendum al suo piano di elettrificazione dei trasporti del Colorado in attesa, presentando un'opzione al PUC per Xcel non possedere o gestire i caricabatterie, ma piuttosto offrirebbe sconti alle aziende che scelgono di installarli . I contribuenti commerciali e industriali di Xcel continuerebbero a pagare per gli sconti.