Blog

Apr 28, 2024

Primo giro: Zero DSR/X elettrizza la Adventure Bike

La DSR/X si unisce al club delle bici semi-fuoristrada con 166 piedi per libbra di coppia e la batteria più grande che possano essere infilate tra due ruote. I soprannomi per i generi motociclistici sono affascinantemente descrittivi. UN

La DSR/X si unisce al club delle bici semi-fuoristrada con 166 piedi per libbra di coppia e la batteria più grande che possano essere infilate tra due ruote.

I soprannomi per i generi motociclistici sono affascinantemente descrittivi. Un bagger ha le borse, una bici nuda ha poca carrozzeria e una bici da avventura è per andare in quel tipo di posti in cui devi corrompere un funzionario locale per comprare tre litri di gas travasato da uno spolveratore. A tal fine, le bici da avventura sono alte, con sospensioni lunghe, grandi serbatoi di carburante e pneumatici che possono tollerare un po' di sporco. La Zero DSR/X offre tutto questo, tranne il grande serbatoio del gas, perché è alimentata da questa nuova elettricità di cui tutti parlano. Fortunatamente, questa bici può contenere parecchia energia.

Nella sua specifica standard, il DSR/X racchiude 15,2 kilowattora di capacità utilizzabile nella batteria rettangolare agli ioni di litio fissata in basso nel suo telaio a traliccio. Altri 3,0 kilowattora circa possono essere aggiunti tramite il Power Tank opzionale da $ 3200, che sostituisce il vano portaoggetti davanti al ciclista con un'altra batteria. Un caricabatterie di livello 2 integrato da 6,6 kW può caricare la batteria dallo zero al 95% in circa due ore, con il doppio caricabatterie opzionale da $ 3000 che riduce quel tempo della metà (ma è incompatibile con il Power Tank).

L'autonomia è di 180 miglia nella guida in città: scenari con molta frenata rigenerativa e poca resistenza aerodinamica ad alta velocità, il che potrebbe anche significare farsi strada lungo un sentiero. A una velocità costante di 70 miglia orarie, tuttavia, l'autonomia dichiarata scende a 85 miglia. Durante un viaggio orientato verso il viaggio veloce su strada secondaria, siamo riusciti a percorrere circa 100 miglia. 100 miglia sono tante per andare in moto? Sicuro. Ma le bici da avventura non dovrebbero consistere nel fare un giro nel canyon e ritrovarsi davanti alla porta di casa un'ora e mezza dopo. Stanno andando da qualche parte, il che significa che in questo caso dovrai pianificare un po' prima del tuo viaggio. Fuori nella landa desolata con gli amici in sella a una Royal Enfield e una Honda Gold Wing, il nostro punto di svolta è stato dettato dallo stato di carica dello Zero: quando la batteria è al 50%, o vai verso casa o calcoli il chilometraggio fino a un livello 2 noto e funzionante caricabatterie.

Questo può essere sorprendentemente complicato. Ho pensato di provare a guidare lo Zero fino alla costa della Carolina del Nord, ma da casa mia a 140 miglia di distanza, non c'era un buon modo per farlo con una sola interruzione di carica, poiché l'area intorno al punto a metà strada è un deserto di caricatori. Zero probabilmente ha scelto la ricarica di livello 2 per il DSR/X a causa della sua ubiquità, ma lungo le autostrade i caricabatterie di livello 3 sono ora quasi più facili da trovare rispetto al livello 2, e molti sistemi di ricarica rapida CC sono sorti lungo i corridoi verso la costa. Se la Zero potesse supportare sia la ricarica rapida di livello 2 che quella DC, come fa qualsiasi auto completamente elettrica, allora sarebbe possibile una gamma più ampia di destinazioni. Ma le motociclette, così sensibili al peso e all'imballaggio, tendono ad andare con uno stile di carica o con l'altro. L'Harley-Davidson LiveWire One supporta la ricarica rapida CC ma non il Livello 2 (a causa delle limitazioni del caricabatterie di bordo), mentre l'S2 Del Mar di Harley è l'opposto.

Entrambi, e lo Zero, possono essere collegati alla presa domestica e caricati a circa 1,0 kilowatt, il che potrebbe rivelarsi utile. Un giorno, abbiamo collegato lo Zero a un caricabatterie di livello 1 durante un pit stop a casa di un altro pilota e abbiamo aumentato la carica del 5%. Il che era importante, dal momento che siamo tornati nel vialetto con il 4% di carica rimanente. Ehi, le motociclette dovrebbero essere emozionanti, giusto?

L'autonomia è sempre nella tua mente, perché la prodigiosa spinta dello Zero rende difficile esercitare moderazione con il polso dell'acceleratore. I 100 cavalli del motore elettrico sono piacevoli, ma sono quei 166 piedi per libbra di coppia immediati che fanno sembrare la bici più leggera del suo peso di circa 550 libbre. Ci sono modalità di guida tranquille, come Rain ed Eco, ma abbiamo trascorso la maggior parte del tempo in Canyon, che offre una risposta aggressiva dell'acceleratore e una frenata rigenerativa sufficiente per gestire la decelerazione per la maggior parte delle curve (a meno che, ad esempio, non stai cercando di resistere con un paio di di maniaci su una Royal Enfield e una Gold Wing). La sospensione Showa è felice di assorbire buche su una strada sterrata, ma con 7.5 pollici di corsa, una Honda Africa Twin non lo è (la Honda offre 9.1 pollici di corsa davanti e 8.7 pollici dietro). Ma se hai davvero intenzione di scendere in pista, Zero offre pneumatici tassellati Pirelli Scorpion Rally STR e una trasmissione a catena per sostituire la trasmissione a cinghia Gates standard. Anche un potenziale vantaggio fuoristrada: la retromarcia, così puoi uscire da situazioni in cui non avresti dovuto affrontare la guida in primo luogo.