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Jul 03, 2023

I problemi legati alla crescita dei veicoli elettrici richiedono attenzione, non rimpianti

Non è stato proprio l'altro giorno che c'era una lunga lista d'attesa per le Mustang Mach-E? Ora i miei colleghi riferiscono di averli visti riforniti, addirittura in eccesso, presso la loro concessionaria Ford locale. Un numero di

Non è stato proprio l'altro giorno che c'era una lunga lista d'attesa per le Mustang Mach-E?

Ora i miei colleghi riferiscono di averli visti riforniti, addirittura in eccesso, presso la loro concessionaria Ford locale.

Una serie di dati inquietanti hanno sollevato alcuni dubbi sulla rivoluzione dei veicoli elettrici. La quota di mercato sembra bloccata intorno al 7%. I concessionari pubblici affermano che i tagli dei prezzi di Tesla stanno esercitando pressione sui veicoli elettrici dei marchi storici. Gli incentivi sono il doppio di quelli dei veicoli a benzina. Alla fine del mese scorso, i concessionari statunitensi avevano una fornitura di veicoli elettrici per 103 giorni, un numero preoccupante, almeno in tempi normali con prodotti maturi.

Naturalmente la situazione è davvero diversa per i veicoli elettrici, con una nuova tecnologia, una gamma incompleta di veicoli disponibili e una produzione volatile. Ma i dati riflettono alcune delle sfide legate al passaggio da nicchia a mainstream.

La maggior parte degli americani che hanno acquistato un veicolo elettrico negli ultimi dieci anni sono tra i primi ad adottare le nuove tecnologie: consumatori curiosi che hanno soldi da spendere e appassionati ambientali desiderosi di ridurre al minimo la propria impronta di carbonio e karmica.

Ce ne sono abbastanza per rendere Tesla grande e redditizia. Ma per trovare abbastanza acquirenti di veicoli elettrici – e acquirenti abituali – per supportare la maggior parte o tutti i piani di prodotto dell’industria automobilistica nazionale, i veicoli elettrici dovranno offrire una proposta di valore irresistibilmente superiore.

E non siamo ancora arrivati ​​a questo punto.

Questa non è una sorpresa, e non dovrebbe sollevare dubbi sul trend dell’elettrificazione.

Ci sono voluti decenni perché l'industria automobilistica diventasse il motore efficiente e ben compreso dell'economia che conosciamo da sempre. Anche il passaggio dalla benzina all’elettricità richiederà del tempo.

Gli acquirenti di veicoli nuovi del mercato medio hanno buone ragioni per resistere. I prezzi sono ancora alti, anche con i crediti d’imposta federali. E l’autonomia rimane un punto critico per gli acquirenti.

Ma forse l’ostacolo più grande in questa fase è la disponibilità di una ricarica pubblica veloce e affidabile per i veicoli elettrici, o meglio la sua mancanza. È senza dubbio l'antidoto all'ansia da distanza.

La prima ondata di proprietari di veicoli elettrici si impegna a farlo funzionare. Tracciare un percorso, sfidare l'ansia da autonomia, cercare un caricabatterie funzionante: tutto questo fa parte dell'avventura.

Gli altri vogliono qualcosa che sia facile come fare rifornimento a una stazione di servizio.

Nella maggior parte dei casi, caricare un veicolo elettrico è semplicissimo. Ma durante un viaggio? Non così tanto.

Elaine Buckberg, ex capo economista della General Motors e recentemente diventata senior fellow presso il Salata Institute for Climate and Sustainability dell’Università di Harvard, ha guidato veicoli elettrici dal Michigan al Massachusetts. Ha detto che è "fattibile, ma è impegnativo".

Passare da un caricatore all'altro, molti dei quali non funzionano, è stressante, ha detto.

"C'è molta incertezza, e quell'incertezza ha dei costi in un paio di modi diversi", ha detto Buckberg. "Uno, produce un certo livello di ansia. E due, non sai quanto tempo ci vorrà. E in questo momento, le persone attribuiscono un valore piuttosto alto al tempo marginale."

Ho sentito dire che il tempo è denaro, e non solo durante le lezioni di finanza.

Una ricarica più semplice contribuirà notevolmente a rendere i veicoli elettrici attraenti per un numero maggiore di consumatori, in particolare quelli che vivono in appartamenti o che non hanno la possibilità di parcheggiare nello stesso posto ogni notte.

James Stock, vicerettore di Harvard per il clima e la sostenibilità, ha pubblicato un articolo con i colleghi della Cornell University e del Massachusetts Institute of Technology sull'importanza di un'ampia tariffazione per incoraggiare l'adozione dei veicoli elettrici. Dollaro per dollaro, il governo può fare di più per incoraggiare l’uso dei veicoli elettrici con le infrastrutture piuttosto che aiutare le persone ad acquistarli, hanno scritto.

Il loro modello calcola che "tra qualcosa che assomiglia molto al credito d'imposta nell'Inflation Reduction Act e qualcosa che assomiglia molto al finanziamento nell'Infrastructure Investment and Jobs Act... la tassazione è ancora più importante", ha detto Buckberg.